（2011.5.31公開）

	津軽森林鉄道 　　　　　　　�E　相ノ股隧道 蟹田〜今泉間は津軽森林鉄道の中で一番早く工事に着手した区間で、明治38年11月に着工し、明治41年７月に竣工しています。 当時の新聞によると、この区間にあった相ノ股隧道と六郎隧道は、明治40年９月には既に完成していたようで、工事着工から約１年で完成したことになります。 調査は2002年秋に行いました。
出典：「電子国土」　URL http://cyberjapan.jp/

１　蟹田側入り口 相ノ股沢を渡った後、しばらく林道沿いに進みます。 林道沿いにある作業小屋の裏側が、隧道への軌道跡です。

空間ができている部分が軌道跡と思います。 調査当初は軌道跡かどうかあまり自信がありませんでしたが…。

しばらく進むと、少し広い場所に出ました。 しかし、隧道はまだ見えないので、ちょっと不安でした。

あきらめずに進むと、何か見えてきました。 この辺りは部分的にぬかっているので、時々コケそうになりました。

ようやく隧道の入り口が見えてきました。 机上調査で入り口の存在を知っていたのですが、それでもちょっと興奮しました。

土砂や木などが覆っていましたが、入り口は塞がれてはいませんでした。 他にも何枚か写真を撮ったのですが、いまいちなものが多く、まともそうなヤツを掲載しています…トホホ。

坑門の壁柱や迫石はレンガ造りとなっています。 土木工学的なことはよくわかりませんが、なかなかいい感じです。 中をのぞいてみましたが、真っ暗でした。

２　今泉側入り口 軌道跡は県道から少し離れた所にあります。 掘割になっている部分が軌道跡と思われますが、「工事中につき立ち入り禁止」という赤い看板があり、ここから進入しての調査は行わないことにしました（この頃（2002年）は、まじめでしたので…）。

そこで、別の箇所から回り込んで、堀割の上から撮影しようと試みました。 しかし、手を掛けていた木が折れ、堀割の下に落ちてしまいました（写真左上から滑り落ちた）。 たいした高さではなかったのですが、かなりビビりました。結局、堀割に入っての調査になってしまいました。 写真は隧道入り口方向を撮影しました。

前の写真の中央に写っていますが、取り外した枕木が残されていました。 枕木には、犬釘もついていました。

進んでいくと、隧道の入り口が見えてきました。 机上調査では、今泉側の入り口について何も情報がなかったので、ちょっとびっくりです。

大平側の入り口に比べると、なんとなく小さいように見えますが、坑門部分のレンガが無いせいでしょうか

入り口はこのようになっていました。 大平側と比べるとショボい感じがしますが、レンガがいくつか落ちていたので、こちら側もレンガ造りだったと思われます。

こちら側の隧道内は、すぐに土砂に埋もれているのが確認できました。 ちなみに机上調査では、1986年頃は、まだ貫通していたとの記録がありました。

隧道を後にして、堀割の入り口を目指します。 しかし、この辺りは土砂や落ち葉が堆積しており、かなりぬかっており、端を歩きました。 右に立っているのは電柱で、まだ碍子がついて残っていました。

ようやく堀割を脱出しました。 この先、軌道跡は、大川目沢沿いに進み、何回か川を渡り、今泉へと向かいます。

（　線名　地図　）