黄瀬川沿いの軌道

この地図の作成に当たっては、国土地理院長の承認を得て、同院発行の数値地図200000（地図画像）、数値地図25000（地図画像）、数値地図25000（地名・公共施設）、数値地図250mメッシュ（標高）及び数値地図50mメッシュ（標高）を使用した。（承認番号　平24情使、 第823号）

１　黄瀬林道 黄瀬林道は放牧地整理伐の運搬設備のため、大正11年に開設されました。 また、官行製炭所もあり、木炭の運搬も行われていたようです。 国道102号から奥入瀬渓流を渡ると黄瀬林道はスタートしますが、いきなりゲートがあり、自動車での進入はできません。

黄瀬川沿いの林道は、普通の林道で特に変わったところはありませんでしたが、途中で橋脚のようなものが残されていました。滝ノ沢方面へ分岐していた林道（牛馬道）の跡と思われます。

起点から約3.7�q地点、松見の滝方面と濁川・長窪沢方面の分岐点です。 ここまでは特に遺構らしき物を見つけることが出来ませんでした。 北股沢支線は直進、木炭搬出用軌道（インクライン）は右へ進んでいきます。

ちなみに、分岐点付近には作業用のモノレールがありました。以前来たとき（2010年）には無く、新たに設置されたようです。

現役の林道を直進しても、軌道跡らしき気配が無かったので、少し黄瀬川寄りに進んでみました。すると、怪しげな空間を発見しました。

しばらく進むと石垣を発見しました。どうやらここが軌道跡のようです。 なお、後で分かったのですが、この地点が黄瀬林道と木炭搬出用軌道との分岐点と思われます。

石垣の先にも軌道跡らしき空間が広がっていました。 これだけはっきりしていると、この先も何か期待できそうです。

…と思ったら、堰が邪魔して先に進めませんでした。 このあたりが濁川沢の合流点付近で、黄瀬林道の終点と思われます。かつては東北振興株式会社の製材小屋などがあったようです。 ※ 東北振興株式会社は、昭和初期の恐慌、冷害、三陸地震による津波などによりダメージを受けた東北地方を救済し、経済振興を促すために昭和11年に国が設立した会社です。

２　黄瀬林道北股支線 北股支線はベニヤ・パルプ用材を国策会社（前述の東北振興株式会社のことと思われます）に供給するために昭和16年頃に設置されました。また、その設置は、将来の放牧地における整理伐も目的とされていたようです。 黄瀬林道の終点から、現役の林道を使って上流に進みました。

堰の上流から川岸に降りてみました。 空間が出来ており軌道跡のように見えますが、堰によってたまった土砂でした。

さらに黄瀬川沿いに進んで軌道跡を探しましたが、それらしき形跡は見つけられませんでした。 本当にここを通っていたのでしょうか？

長窪沢との合流点付近です。 こんな状態ではもう軌道跡はわかりません。川から少し上がった箇所も探しましたが、それらしき跡は見つけられませんでした。

仮にここまで軌道があったとしても、終点と思われる五所川原平・大幌方面に進むには南西方向へ高度をあげる必要があります。しかし傾斜があり、インクラインでもないと進めないと思われます。 それらしき斜面を探しましたが、ただの土砂くずれ跡しか見つけられませんでした。

軌道跡として考えられる怪しい所として、１つめの堰の上流に道跡らしきものがありました。ただの堰設置時の作業道かもしれませんが…。 始めは黄瀬川沿いを進み、途中からこのようにして高度をあげて進んでいたかもしれません。

	３　木炭搬出用の 　　軌道 この軌道、名称がわかりません。 黄瀬川を渡り、インクラインで上部台地に進むこの軌道は、昭和10年発行の５万分の１地図に記載されていますが、施業案をはじめとする営林局等の各種資料には林道名や軌道延長の記載がありません。民間会社が運営していたのでしょうか？ しかし、様々な資料を調べた結果、営林局と全く関係ないわけではなく、インクラインの設計や設置は営林局が関わっています。
この地図の作成に当たっては、国土地理院長の承認を得て、同院発行の数値地図200000（地図画像）、数値地図25000（地図画像）、数値地図25000（地名・公共施設）、数値地図250mメッシュ（標高）及び数値地図50mメッシュ（標高）を使用した。（承認番号　平24情使、 第823号）

現役の林道は、黄瀬林道から分岐後すぐに黄瀬川を渡ります。 この橋は昭和37年３月に竣工した黄瀬橋です。 軌道は川を渡ってすぐにインクラインで高度をとりますが、橋の先にインクラインらしき跡は見あたりません。 軌道はここを通っていなかったようです。

先ほど紹介しました黄瀬林道の石垣地点です。 ここから、黄瀬川方向（写真の右方向）を見てました。 するとそこには…。

なんと、黄瀬川に向かって橋台がありました。 川に向かって橋台があるのはちょっと変ですが、前の写真の石垣の高さに合わせたのでしょうか。 それとも、石垣からこの橋台まで少しスペースがあるので、黄瀬林道とは連結せず、ここで荷下ろししていたかもしれません。

黄瀬川へ降りて橋台を撮影しました。左写真は遠くから撮影しましたが、なんだかよく分かりません。近づくと、写真右のように苔むした石垣があるのが分かりました。 ちなみに対岸には橋台跡を見つけることが出来ませんでした。

	位置関係は左図のとおりです。 分岐点からインクラインまでは、ほぼ直線となっています。
この背景地図等データは、国土地理院の電子国土Webシステムから配信されたものである。

橋台跡から一直線に黄瀬川を渡って突き当たった斜面部分です。おそらくここがインクライン跡と思われます。 それらしき形跡が見られず、期待していただけにちょっと残念でした。 斜面奥には土砂崩れ防止の堰のようなものがありました。

インクライン跡と思われる斜面の横には怪しげな木材が刺さっていましたが、何も関係なさそうでした		また、インクラインの起点である黄瀬川方向は、ちょっとした空間があるだけで、インクラインに関係する遺構を見つけられませんでした。

インクライン跡を登らずに、ヘアピンカーブの林道を歩いて上部へ登ってきました。 標高差は約150ｍですが、上部までの距離はインクラインでは約400ｍ、林道では約1,500ｍです。 林道はインクラインに比べ勾配が小さいですが、1,500ｍの坂道を歩くのはとても大変でした。

上部のインクライン跡を探したところ、林道から外れた所に軌道跡らしき空間を見つけました。 ちょっとカーブして進んでいきます。

進んだ先には、小さな空間が現れました。 遺構を見つけることはできませんでしたが、ここがインクラインの終点だったと思われます。		ちなみに斜面下方向を見たところ、既に木々が成長しており、インクライン跡は判然としませんでした。

林道へ戻り、西へ進むとゲートが現れましたが、車ではないので、簡単にスルーできました。

林道はブナ林の中を進んでいきます。 新緑が美しく、とてもきれいな景色ですが、林の中に入ると、周りの風景がどこも同じのため、迷子になりそうでちょっと怖かったです。

林道は現在でも使用されており、とてもスムーズに進めましたが、遺構を見つけることはできませんでした。

林道は松見の滝方面に進みますが、軌道跡は途中で北西方向へ進路を変えて進みます。 右方向にちょっとした空間がありました。この辺りが現林道との分岐点と考え、右の草むら方向へ進んでみました。

草むらを無理やり進むと、道のような空間がありました。これは怪しい。 すぐ先に笹藪もありましたが、気合いで進みました。

途中に小さな池のような箇所があり、そこを通過する部分は小さな築堤になっていました。 ただの道なのか、それとも軌道跡なのかわかりませんが、人工的に作られたものと思われます。

少し進むと、笹藪がなくなり、歩きやすくなりました。 この一直線上には木が生えていません。切り株が見られ、人工的に作られたようです。ここが軌道跡なのでしょうか？ （１回目の探索では、この辺りでビビって引き返しました。）

前回から８年後の2012年の調査です。 気合いを入れて進んだのですが…イタタ多のタタイ！ 足下にはトゲトゲの小さな木が所々に出現しました。 これが結構手強い。 また、背丈くらいの草木が行く先を邪魔し始めました。

少し進むと下り始め、本当に軌道跡か不安になりました。 この先は、現林道からどんどん遠ざかることや、川などの目標物が近くにないので遭難の可能性が高まります。 ということで、この辺りで引き返しました。 （おそらく前回調査地点から数十ｍしか進んでいません。昔の地図にはこの先に小さな集落、学校、橋などの記述があり、その跡地を見たかったのですが残念です。）

2004年の１回目の調査で松見の滝まで行きました。その時の写真です。 誰もいない中、一人寂しく、缶コーヒー＆菓子パンの遅い朝食をいただきました。 松見の滝には、以下のような伝説があるようです。 「昔は一つの雄大で美しい飛瀑であったが、熊野権現の霊示に導かれた南祖坊がこの瀑布を見て『紀州の那智の滝には遠くおよばない』と嘆いたところ、松見の滝は位負けしてたちまち崩れ、三階滝に変わった。」 　　負けるな！松見の滝！

（　線名　地図　）